De 1898 à 2012 Découvrez le Mondial de l'Automobile

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1898
1898

Dès 1889 des «voitures sans chevaux» font leur apparition pour l’Exposition Universelle. En 1894 a lieu la première course automobile Paris-Rouen, à l’initiative du Petit Journal.

Cette nouvelle forme de locomotion déchaîne déjà enthousiasme et passions. L’Automobile Club de France fondé en 1895, se donne pour mission de promouvoir «l’automobilisme» et crée en 1898 la première «Exposition internationale de l’automobile, du cycle et des sports».

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1901
1901

Lors de cette première édition, il y a près de 220 exposants réunis sur 6 000 m² ! En 1901, l’exposition emménage dans ce qui sera le symbole du Salon de l’Automobile de Paris pendant 60 ans : le Grand-Palais. Les dates du salon coïncident alors avec celles du Salon du cycle. Des oppositions ne tardent pas à apparaître entre les représentants des constructeurs et le Comité du Salon, ce qui aboutit à la suppression pure et simple de l’édition 1909. Repris en mains par les Constructeurs, le salon poursuit sa croissance jusqu’à l’avènement de la Première Guerre mondiale.

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1930
1930

Au cours des années 30, les effets de la crise qui avait jusque-là épargnée la France, se font sentir.
Le nombre d’exposants est en baisse sensible (526 exposants en 1938 contre 1339 en 1929) et la pression des constructeurs étrangers se fait plus forte.
Pour des raisons évidentes, il n’y aura pas de salon entre 1939 et 1945. Les jours meilleurs sont attendus avec impatience.

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1946
1946

Le 1er rendez-vous est fixé en octobre 1946. Un Salon insolite puisque les exposants se présentent avec des véhicules qu’ils ne peuvent pas vendre ! Pour l’acheteur il faut un bon délivré par l’administration, pour le constructeur il faut faire la chasse aux matières premières… Paris 1946 sera le 1er salon de l’après-guerre en Europe ! Les français, sevrés d’automobiles se ruent au Grand-Palais, ils seront près de 810 000 en dix jours. Les voitures électriques réapparaissent après une longue absence (la dernière voiture électrique fut présentée en 1923). Ce n’est qu’en 1949 que les ventes sont libres, mais encore soumises au contrôle des prix.

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1950
1950

En 1950, le Salon se tient à la fois Porte de Versailles (cycles et véhicules utilitaires) et au Grand-Palais. Les records d’affluence ne cessent de tomber, il est vrai que les nouveautés se succèdent et que le public peut enfin espérer accéder à l’automobile. Les animations de constructeurs apparaissent au cours des années 50, une tendance qui se confirme tout au long des années suivantes.

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1952
1952

Le Salon des véhicules d'occasion émigre Porte Maillot en 1952, année où apparaissent les premières garanties de constructeurs. Après avoir connu une période d’expansion, le nombre de constructeurs se réduit à nouveau, l’automobile entre dans les «temps modernes» de la concentration industrielle. En 1952, on assiste à la première exposition consacrée aux loisirs automobiles avec la présentation, dans les sous-sols du Grand-Palais de caravanes de camping. La même année, les vendeurs masculins se trouvent, pour la première fois concurrencés par une femme, Denise Colcombet.

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1953
1953

En 1953, la surface d'exposition au Grand Palais atteint les 80 000 m². Les nocturnes réapparaissent après avoir été tentées dans les années 20, et avec elles les tarifs différenciés. Les embouteillages aux environs du Grand-Palais prennent de plus en plus d’ampleur.
En 1954, on franchit pour la première fois le cap du million de visiteurs.

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1955
1955

1955, marque l'apogée de cette période avec 1 037 000 visiteurs ! Il est vrai que les nouveautés se bousculent cette année là, avec en particulier la mystérieuse DS 19 Citroën. Pour répondre aux attentes du public, une garderie est mise en place pour les enfants à partir de 2 ans, baby-boom oblige !
Les années qui suivent voient une baisse sensible du nombre de visiteurs, les constructeurs prennent l'habitude de présenter leurs modèles en dehors du Salon. La crise de Suez, la guerre d'Algérie, les tensions est-ouest influent peut-être également sur l'opinion.

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1957
1957

En 1957, on assiste, pour la première fois, à la venue d'une voiture japonaise la Prince Skyline (la marque deviendra plus tard Nissan). Cet évènement confirme le rayonnement international du rendez-vous parisien.

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1962
1962

Le Général De Gaulle impose un nouveau style de visite, en comité restreint, sans public ni orchestre. En 1962, l'ensemble du Salon déménage Porte de Versailles et cette installation voit redémarrer la tradition d'une exposition spéciale thématique annuelle : 50 ans de Voitures de Grands-Prix dans les collections européennes, avec un plateau de bolides à faire rêver. Les années 60 sont marquées par une lente progression du nombre de visiteurs pour culminer en 1968 à 1 060 000 entrées. Cet afflux est justifié par le grand nombre de nouveautés exposées.

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1998
1998

La Présidence de Pierre Peugeot en 1998 voit une exposition spéciale rétrospective pour les 100 ans du salon, Thierry Peugeot préside la 1ère édition du 21ème siècle en 2002, et Louis Schweitzer veille aux destinées du salon depuis 2007.
Seuls 5 Commissaires Généraux se sont succédés depuis les débuts du salon : Messieurs Cezanne, Dotin, Mautin, Charpin, et Thierry Hesse depuis 1991.

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2010
2010

Le Mondial de l’Automobile continue à montrer et accompagner les grandes mutations de l’automobile, en particulier dans les domaines de la sécurité, des nouvelles énergies et de l’environnement dans les nouveaux comportements industriels et consommateurs.
En dépit des déplacements des productions et marchés automobile vers des pays émergents, il confirme son attrait et conforte sa place de 1er Salon du Monde.

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